在年北美车展上，凯迪拉克总裁Johan表示：凯迪拉克将在年开始逐渐结束CTS、ATS、XTS三款车的生命周期，并且在后续将推出新车取而代之。
目前凯迪拉克对这一计划也在稳步进行中。
定位中大型车的CTS价格过高、空间比不上国产的ATS-L，这几年销量屡屡败北，所以首当其冲被停产。
ATS-L和XTS就完全相反了，这两款车和XT4一起包揽了凯迪拉克在国内的所有销量。
而他们依然逃不过被砍掉的宿命，换代新车型也早已蓄势待发。但让人又惊又喜的是，ATS-L在退市之前竟然开始大甩卖了？
平台落后，换代更强？
据悉，凯迪拉克已经停售海外版ATS，但目前国内还没有让ATS-L退市，不过换代车型CT4已经早早地面世。
ATS自年推出以来就只做了一次小改款，仅仅只在外观和变速箱方面进行了调整，此后就没有更新。
相比竞品，现款ATS-L有这几个卖点让人不舍得它离开，就是2.0T沃德十佳发动机，前置后驱以及纵置8AT。
同时这些动力配置也表明了，它是一辆实打实的豪华车。
不过大家完全不用舍不得ATS-L的发动机，即将到来的换代车型CT4同样也是前置后驱，而且会新增四驱版本供你选择。
另外早前还曝光了搭载2.7T发动机的性能版本CT4-V，外型上更加运动激进。
值得一提的是，外媒预计新车还将搭载通用最新版的SuperCruise自适应巡航技术，让整车更加智能现代化。
所以从肉眼可观的这些来看，换代车CT4的产品力在ATS的基础上有了很大的提升。
但是ATS被淘汰也不光是因为换代车过于优秀，而有很多市场和自身不利因素的存在。
自身缺陷，环境所迫？
从上个月销量来看，ATS-L的排名比领克03、丰田亚洲龙都靠前，表现一点都不差，为什么被通用大甩卖？
首先，ATS的平台已经非常旧了，不管是技术水平还是设计语言，和丰田凯美瑞、宝马3系等同级车相比，都已经非常落后了。
所以单靠产品力竞争市场肯定行不通，那就“以价格换市场”嘛，况且之前XTS的前车之鉴大家有目共睹。
另外，换代车型都已经蓄势待发了，老款车型再积压下来就没有机会再被卖掉。
所以降价原因也不乏尾款抛售，就相当于过季服装打个半价来清仓，顺便为换代车造个势。
不过纵观整个市场，给出较大优惠力度的车型也不止凯迪拉克ATS-L。
由于目前国内多地都已经提前实施国6排放标准，国5的车型基本都面临被清仓的局面。
“一家降，家家降”，ATS-L还想在一群大降价中脱颖而出，就只能降更多，比如10几万吧。
但是优惠力度大了，问题就来了，凯迪拉克好歹也是个二线豪华品牌，价格都拉到大众区间了，还有调性吗？
8折抛售，豪华不再？
早前有网友开贴说，当沃尔沃销售对我说隔壁凯迪拉克天天降价没有豪华底蕴的时候，我坐在五米多长售价不到30Ｗ的S90里一脸懵。
帖子里凯迪拉克车主就非常恨铁不成钢：你说你看不齐雷克萨斯，也别学沃尔沃呀。
豪华品牌大甩卖很掉价吗？掉!
在我印象里前几年的凯迪拉克在价格上确实很有“豪华品牌”的样子，但是就这两年时间，它被紧紧地扣上了“打折”、“不保值”的帽子。
不得不承认的是，凯迪拉克靠着“打折”确实提高了不少销量，但从长期来看，对品牌形象的损害非常大，对新车型的销量当然也有很大影响。
而且，脱离原本面向的用户群体，对用户和商家都不好。比如发生非原本目标用户买得起养不起的情况。
ATS-L降价后，和雅阁的价格重合区间很大，而后续保养费用相差甚远：
一辆2.0T上海通用凯迪拉克ATS-L的6万公里常规保养费用大约为元，而同级别的广本雅阁只需要元（数据均来自汽车之家）。
中途变心的“伪”凯迪拉克车主哭晕在厕所。
不过，很多人也吐槽说凯迪拉克的降价营销和沃尔沃不一样，沃尔沃是真降，而凯迪拉克就是吸引你去买，最终车辆落地到手价格并没有很夸张的优惠。
我们来猜测一下，作为ATS换代车型，CT4上市后价格应该也在20万-40万这一区间，当然了性能版可能会更高。
但之后再降价也是必然，不然想要从3系、C级、A4L这些“大牛”手里分到市场，实属困难。
*图片来源网络，侵删
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